据俄“军事评论”6月12日报道，监视、探测装备突飞猛进，提高飞行器的隐身性意义重大。隐身技术广泛用于各个领域，直升机制造业同样如此。隐身直升机的研制特点鲜明，对设计思想的选择、实现提出了特殊要求。

一、暴露特征

对现代探测装备而言，直升机是相当简单的目标。采用各类已知布局旋翼的直升机具有一系列技术特点，可视为暴露特征，简化了敌人防空系统的工作。

首先，借助雷达可以发现直升机。此时主要的暴露特征是旋翼系统和尾桨。这是相当复杂的机构，有大量移动部件，会高效反射雷达探测信号，在很大程度上帮助雷达完成自己的任务。

绝大多数现代军用直升机配备涡轴发动机。这一动力装置具备优异的技术性能，却是第二个暴露特征。涡轴/燃气涡轮发动机和变速器工作时温度很高。此外，发动机释放炽热气体。这一切都会显著增强直升机的热信号，借助红外设备可以发现直升机。

发动机与旋翼一起构成直升机另一个暴露因素。工作时产生不同频率的特有噪声，可以传到很远的距离。敌人能够通过“耳朵”确定直升机的存在。

另外直升机的电子设备——机载雷达、通信设备等工作，也可能被发现。现代侦察装备能够锁定其信号，并为火力装备提供目标指示。

二、雷达隐身

近几十年制造商十分重视减小直升机的RCS。借助在飞机和其他装备上已知的技术，能够完成这一任务。此时这些项目的结果并非总能符合期待和愿望。

最典型的例子是波音和西科斯基公司研制的RAH-66“科曼奇”隐身直升机。多面体机身由金属和复合材料制成。旋翼系统主要部位由整流罩覆盖，尾桨位于环形保护罩内。武器位于机身之内，只有直接使用前才探出。

还有减小直升机RCS的其他方案。例如，美国研制了多用途直升机UH-60的专用型号，外部轮廓十分特殊，整流罩由特殊材料制成。其他国家也采用了类似解决方案。

据报道，RAH-66的RCS仅为量产型AH-64的三百六十分之一。但是显然，所有采取的措施无法避免主要的暴露特征— 旋翼系统。此外，研制、生产隐身直升机相当昂贵。

显然，有限的成功影响了后续项目。现代、未来设计方案使用特有的外部轮廓或整流罩，但RCS并非唯一的重点。

三、红外隐身

目前提高红外频谱的隐身性卓有成效。俄罗斯和其他国家找到了必要的解决方案，可以某种方式获得希望的结果。

例如，俄罗斯武装直升机和运输武装直升机配备了排气屏蔽器，安装在发动机排气管上，吸收热的气体。来自旋翼系统的冷空气通过单独的窗口进入排气屏蔽器，与排出的气体混合，向外排放冷却后的气体，尽可能减小直升机的暴露特征。

RAH-66也采用了类似方案。直升机排气屏蔽器位于尾梁之上；是两根长长的管道。冷却后的气体通过大量小孔排入大气。

加热的发动机需要单独的解决方案。发动机和变速器需要屏蔽，使用大气进行冷却。

总之，在减小红外信号领域成绩斐然，却无法保证直升机百分之百的安全。红外探测装备和热导引头不断完善，技术进步会抵消隐身领域的部分成就。

四、降低噪声

涡轴发动机的出现、运用是降低声学暴露特征的第一步。与同样功率的活塞式发动机相比噪声低得多，随着技术进步直升机的噪声进一步降低。此外，布局解决方案也会对提高隐身性产生积极影响。发动机通常位于机体上部，其余结构构成屏蔽，噪声主要传向上半球。

旋翼是噪声的主要来源。因此正在研制、运用新的桨叶结构和悬挂设备。优化气流过程，防止桨叶末端接近音速等。所有这一切可以降低噪声，或在更宽的频谱分配声学振动。

尾桨是高频声学信号的主要来源。可以采取激进的方法加以消灭：采用其他的旋翼系统或采用其他稳定系统取代尾桨。此外，将尾桨置于环形保障罩内也会起到良好的效果。在隐身和“普通”直升机上这一布局得到广泛运用。

五、其他解决方案

主要的暴露特征取决于直升机的结构。在设计阶段可以将暴露特征减至最小或尽量排除。使用中也要关注其他消极现象。专业组织飞机和（或）战斗使用能够进一步提高隐身性和效能。

为了避免被敌人探测设备发现，应充分利用地形、自然和人工障碍。应以最佳体制使用机载雷达和通信设备，保证遂行任务，减小被发现的概率。此时“跃进直升机”思想十分正确，在敌人掩体上空停留时间最短—只是用于选择目标和发射导弹。

六、任务与办法

这样一来，直升机研制者、使用者拥有各类不同的技术和实践解决方法，可以提高直升机的隐身性，同时增强生存力和效能。用户有可能确定未来直升机最佳的面貌，工业部门可以完成这一艰巨任务，提供所需的装备型号。

提高隐身性的以上方法具有不同的潜力。一些思想、构造得到广泛运用，其余一些仅用于试验和特殊方案中。未来情况会不会发生变化— 不得而知。然而直升机制造商做好了应对任何变化的准备，尽量满足用户的新需求。如果军队需要“真正隐身”的直升机，工业部门将不遗余力。